學寶教育旗下公務員考試網站
網站地圖     設為首頁     加入收藏
當前位置:主頁  >> 試題中心  >> 模擬試卷   
模擬試卷
2016年浙江公務員考試申論模擬試卷(六)
http://www.96293309.com       2016-04-15      來源:浙江公務員考試網
【字體: 】              

  >>>word版打印下載:2016年浙江公務員考試申論模擬試卷(六)完整版

 

  2016年浙江公務員考試申論模擬試卷(六)


  注意事項


  1.本題本由給定資料與作答要求兩部分構成。考試時限為150分鐘。其中,閱讀給定資料參考時限為40分鐘,作答參考時限為110分鐘。滿分100分。


  2.請在題本、答題卡指定位置上用黑色字跡的鋼筆或簽字筆填寫自己的姓名和準考證號,并用2B鉛筆在準考證號對應的數字上填涂。


  3.請用黑色字跡的鋼筆或簽字筆在答題卡上指定的區域內作答,超出答題區域的作答無效。


  4.待監考人員宣布考試開始后,你才可以開始答題。


  5.所有題目一律使用現代漢語作答,未按要求作答的,不得分。


  6.監考人員宣布考試結束時,考生應立即停止作答,將題本、答題卡和草稿紙都翻過來留在桌上,待監考人員確認數量無誤、允許離開后,方可離開。


  嚴禁折疊答題卡!


  給定資料


  1.土木工程是建造各種工程的統稱。它既指建設的對象,即建造在地上、地下、水中的工程設施,也指應用的材料設備和進行的勘測、設計施工、保養、維修等專業技術。作為一個重要的基礎學科,土木工程為國民經濟的發展和人民生活的改善提供了重要的物質技術基礎,對眾多產業的振興發揮了促進作用。


  自“可持續發展”概念提出后,可持續發展思想得到深化和拓展。現代可持續發展的理論源于人們對環境問題的逐漸認識和熱切關注,其產生背景是因為人類賴以生存和發展的環境和資源遭到越來越嚴重的破壞,人類已不同程度地嘗到了破壞環境的苦果。現代土木工程不斷地為人類社會創造嶄新的物質環境,成為人類社會現代文明的重要組成部分。在土木工程的各項專業活動中,如建筑物、公路、鐵路、橋梁、水利工程、機場等工程的設計、建設和使用,可持續發展思想的納入將對促進人與自然的和諧,實現經濟與人口、資源、環境協調發展發揮至關重要的作用。


  2.核電站的修建,是對土木的一個高層次的考驗,它們都是非常大的工程,建成后將提供給國家巨大的電能。但也將成為戰爭上的靶子,因為一旦核電站被破壞,這將是無可預料的滅頂之災。所以,為了讓其安全運行,這對土木工程提出了很高的要求。


  核電站,光是為了不讓核污染泄漏就需要做很多的工作,如采用先進的材料、工藝,嚴格地把握質量關。與普通的建筑不同,光是核電站的墻就需要幾百毫米甚至上千毫米的厚度,其中用以控制和使用的工作室更是需要新的建筑理念,發生事故要如何應對,怎么才能頂得住核輻射,這些都是新的課題,而對周圍環境的保護更是重中之重。


  核泄漏一旦發生將是毀滅性的災難。從切爾諾貝利事件到福島核泄漏,它們都給核電站附近的環境造成了極大的影響。切爾諾貝利核電站方圓百里內寸草不生,原先富饒的黑土失去了原有的生機。而福島核電站將冷卻水直接排放到海水中的做法,大大污染了環境,導致福島周邊海域放射性元素嚴重超標。


  切爾諾貝利核泄漏和福島核泄漏給世人敲響了警鐘--核的危害有多大!誰都不希望看見慘劇再次發生,這就需要各國核電站嚴守第一道鎖--技術。而土木工程需要給其強大的支撐。


  3.2015年1月14日,國家核安全局、國家能源局和國防科工局聯合發布《核安全文化政策聲明》。聲明中提及,核電建設再次進入規模化發展軌道,核技術利用事業也進入快速發展新時期,確保核安全的壓力持續增大。


  近年來,霧霾頻發,燃煤是大氣污染的主要來源。核能屬于低碳、密集性能源,以核能發電代替燃煤發電,對削減溫室氣體排放量的潛在貢獻非常明顯,同時也是減少我國環境污染現實有效的途徑。


  上世紀90年代中期,我國曾對煤電鏈和核電鏈產生的環境危害做過比較,當時的結果是:從大氣污染物排放來看,正常情況下,燃煤發電向環境排放二氧化硫、氮氧化物、顆粒物等污染物,而核發電不產生任何大氣污染物;從放射性流出物排放來看,煤中含有天然存在的原生放射性核素,通過燃煤電廠的煙塵排放到環境中,而核電鏈向環境排放的氣態和液態流出物遠低于天然本底水平,產生數量很少的固體廢物作封閉處理,沒有外排。總的來說,煤電鏈對公眾產生的輻射照射約為核電鏈的50倍。國家能源局原局長張國寶曾表示,對于煤炭占一次能源67%的中國來說,增加核電是一個現實的選擇,它沒有溫室氣體排放。


  因此,國務院2014年年底印發《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》,提出在采用國際最高安全標準、確保安全的前提下,適時在東部沿海地區啟動新的核電項目建設,研究論證內陸核電建設。到2020年,核電裝機容量達到5800萬千瓦,在建容量達到3000萬千瓦以上。


  日本福島事故發生后,公眾對核電的絕對安全提出了更高要求。


  “人類所從事的所有活動都有一定的風險,只是風險的可接受程度與減少風險需付出的代價不同。”環保部核與輻射安全中心副總工程師陳曉秋表示。為了體現核電的安全性,核電有“兩個千分之一”的定量安全目標:第一,反應堆事故對核電廠附近的個人或居民群體可能產生的急性死亡風險,不應超過由于其他事故而普遍受到的急性死亡風險的0.1%;第二,反應堆事故對核電廠附近的個人或居民群體可能產生的晚期(癌癥)死亡風險,不應超過由于其他原因產生的癌癥風險的0.1%。


  研究表明,只要核電廠每堆年發生堆芯嚴重損傷的概率小于萬分之一,每堆年發生大量早期放射性釋放的概率低于十萬分之一,就能實現兩個千分之一的安全目標。


  “實際上,我們現在所有核電廠都能滿足這一要求,這對新建核電廠提出了更高要求,所以安全要求更高了。”陳曉秋說,從機理上講,目前核電設計上已經采取了大量用于預防和緩解嚴重事故的措施,因此可以說實際消除了大量早期放射性釋放的風險;對于晚期放射性釋放,有足夠時間實施應急保護措施,以免工作人員和周圍公眾受到核電事故的危害。


  隨著核電技術的進步和安全要求的不斷提高,核電廠系統越來越復雜。據介紹,核電廠安全涉及選址、設計、建造、調試、運行、退役等各階段,也涉及各種專業領域,不僅是反應堆工程,還包括地質、氣象、水文、構筑物、機械設備、電器設備、設備鑒定、供電、輻射防護、三廢處理、安全分析、退役等。針對每個核電技術領域都有很明確嚴格的法規標準導則要求,多重預防,核電廠的安全系數非常高。


  正如國家核安全局一司副司長湯搏所言,安全要求是一方面,但如何落實是另一方面。


  “我國的核電廠從設計、建造和管理等各方面,均吸取了其他國家20余年的先進經驗,安全水平是比較高的。我國大陸目前已投入運行的核電機組共19臺,迄今未發生過國際核事件分級(INES)2級及以上的運行事件,也未發生過對人員或環境造成污染和危害的事件。在世界核運營者組織主要運行性能指標中,我國運行核電機組普遍處于國際較好水平,部分機組達到國際先進水平,有些機組名列前茅。”國家核安全局副局長、核安全司一司司長郭承站介紹,除了嚴格的核電機組運行安全監管之外,國家核安全局對核電機組排放物也進行了嚴格監管。國家核安全局和企業分別建立了監測體系,對核電廠的氣態、液態流出物和核電廠外圍環境實行“雙軌制”監測。


  監測結果顯示,我國運行核電廠流出物排放均低于國家規定的控制值。核電廠輻射環境監測結果表明,秦山核電基地、大亞灣/嶺澳核電廠、田灣核電廠、紅沿河核電廠外圍各輻射環境自動監測站實時連續空氣吸收劑量率,均在當地天然本底水平漲落范圍內。核電廠外圍各種環境介質中放射性核素活度濃度與歷年相比,均未見明顯變化,對公眾造成的輻射劑量遠低于國家規定的劑量限值。


  2011年3月至12月,國家核安全局會同相關部門對我國大陸運行和在建核電廠進行了綜合安全檢查。總體結論為:基本滿足中國核安全法規和國際原子能機構最新標準的要求,具備一定的嚴重事故預防和緩解能力,安全風險處于受控狀態,安全是有保障的。


  4.埃及的阿斯旺大壩曾經是埃及民眾和政府的驕傲,可是這個大壩建成之后不久,對環境的不良影響日益嚴重,逐漸改變了人們對它的評價。埃及前總統穆巴拉克在一次科學大會上,對參加會議的各國科學家們說:“兄弟們,姐妹們,從現在到2000年,埃及將不得不面臨一些重大的挑戰,你們一定要幫助我們取得勝利。這些挑戰,也就是現在和將來我們所必須要面對的嚴重問題,需要從各個角度進行嚴肅的科學研究,其中最突出的就是阿斯旺大壩所造成的影響。”


  早在20世紀初就有一些專家建議,埃及可以在尼羅河上游修建高壩,從而調節河水流量,并擴大灌溉面積。當時的埃及政府和水利專家們認為,修建尼羅河高壩是一箭數雕的高明之舉,埃及政府在蘇聯的資金和技術援助下,修建了阿斯旺水壩。


  大壩水庫的巨大容量不僅調節了下游流量,防止了洪水泛濫,還利用蓄積的水量擴大了灌溉面積。同時,其解決了埃及的能源短缺問題。可以說,當時埃及政府修建阿斯旺大壩的預期目標,都一一實現了。


  然而,由于當時人們認識上的局限,低估了水庫庫區淤積的嚴重性,因而對大壩工程可能的效益過于樂觀。更為嚴重的是,埃及政府和工程設計者在建造如此宏偉的大壩時,還忽視了大壩對生態環境的影響,既沒有對此作出認真評估,也未曾慎重考慮生態和環境受破壞后的應對措施。


  大壩建成后僅20多年,工程的負面作用就逐漸顯現出來,并且隨著時間的推移,大壩對生態和環境的破壞也日益嚴重。這些當初未預見到的后果不僅使沿岸流域的生態和環境持續惡化,而且給全國的經濟社會發展帶來了負面影響。


  大壩建成前,尼羅河下游地區的農業得益十河水的季節性變化,每年雨季來臨時泛濫的河水在耕地上覆蓋了大量肥沃的泥沙,周期性地為土壤補充肥力和水分。可是,在大壩建成后,雖然通過引水灌溉可以保證農作物不受干早威脅。但由于泥沙被阻于庫區上游,下游灌區的土地得不到營養補允,土地肥力不斷下降。


  由于河水不再泛濫,也就不再有雨季的大量河水帶走土壤中的鹽分,而不斷的灌溉又使地下水位上升,把深層土壤內的鹽分帶到地表,再加上灌溉水中的鹽分和各種化學殘留物的高含量,導致了土壤鹽堿化。


  大壩完工后水庫的水質及物理性質與原來的尼羅河水相比明顯變差了。庫區水的大量蒸發是水質變化的一個重要原因。另一個原因是,土地肥力下降迫使農民不得不大量使用化肥,化肥的殘留部分隨灌溉水又回流尼羅河,使河水的氮、磷含量增加,導致河水富營養化,下游河水中植物性浮游生物的平均密度增加了,由160mg/L上升到250mg/L。此外,土壤鹽堿化導致土壤中的鹽分及化學殘留物大大增加,即使地下水受到污染,也提高了尼羅河水的含鹽量。這些變化不僅對河水中生物的生存和流域的耕地灌溉有明顯的影響,而且毒化了尼羅河下游居民的飲用水。


  由于河水流量受到調節,河水混濁度降低,水質發生變化,導致水生植物大量繁衍。這些水生植物不僅遍布灌溉渠道,還侵入了主河道。它們阻礙著灌渠的有效運行,需要經常性地采用機械或化學方法清理,這樣又增加了灌溉系統的維護開支。同時,水生植物還大量蒸騰水分,據埃及灌溉部估計,每年由于水生雜草的蒸騰所損失的水量就達到可灌溉用水的40%。


  大壩建成后,尼羅河下游河水的含沙量驟減,水中固態懸浮物由1600ppm降至50ppm,混濁度由30~300mg/L下降為15~40mg/L。河水中泥沙量減少,導致尼羅河下游河床受到侵蝕。大壩建成后的12年中,從阿斯旺到開羅,河床每年平均被侵蝕掉2cm。預計尼羅河道還會繼續變化。大概要再經過一個多世紀才能形成一個新的穩定的河道。河水下游泥沙含量減少,再加上地中海環流把河口沉積的泥沙沖走,導致尼羅河三角洲的海岸線不斷后退。一位原埃及士兵說,他曾站過崗的燈塔現在已陷入海中,距離目前的海岸竟然有1~2km之遙。


  5.2014年“安全生產月”的最后一天--6月30日,D市中石油新大一線輸油管被鉆漏。溢出的原油流入市政污水管網,在排污管網出口處出現明火。22時20分,事故導致的明火被撲滅。這一切距離2013年S省Q市“11·22”中石化東黃輸油管道泄漏爆炸事故的發生,剛剛過去半年。


  而就在5月30日,國務院安委會辦公室發布通知,要求各地深入開展油氣管網突發事件聯合應急救援演練,切實提高突發事件應急處置能力,提升防災應急水平。通知指出,要將油氣管網突發事件聯合應急救援演練納入安全生產責任制考核內容。國務院安委會辦公室將對重點地區、重點企業開展應急演練情況進行暗查暗訪。


  6月30日,D市岳林建設工程有限公司工人在金州新區鐵山中路與城富街交叉路口處的路安停車場附近進行施工中,將中石油新大一線輸油管鉆漏。據悉,這一工程是D市德泰易高新能源有限公司擬在松嵐路安停車場北側建設LNG加氣站,委托D市岳林建設工程有限公司施工。


  D市發改委有關負責人介紹,這種穿越石油天然氣輸送管道的施工必須經發改委、安監局聯合審批后才可進行,而導致事故的這次施工未經審批。“輸油管道位于地下2米,按照要求,施工應從地下4米穿過。但是,在施工過程中,工作人員并未嚴格遵守這一規定。”中石油有關方面人士表示,施工未經批準。安監部門人士表示,施工時應有監護。


  國家安監總局總工程師黃毅說:“這次的問題與Q市爆燃事故不同。據我了解,不是因為管道本身泄漏,因此嚴格意義上與管道本身維護、監控不到位造成的跑冒滴漏沒有直接關聯。具體責任還需要進一步調查評估。”


  黃毅說:“全國油氣管線超12萬公里,又與供水、供氣等城市管網交叉重疊。有些企業管網需要自己解決,有些需要政府協調多個部門解決。是遷移地面建筑物還是重新拆設管網,情況很復雜。改造過程中,哪個經濟成本小,哪個社會成本小,也都需要統籌。”他坦承,歷次油氣管網事故都暴露出來的一個共性是:很多城市地下管線鋪設地面標識缺失、不明顯,施工單位施工資質和督察不到位。


  針對輿論對油氣管網“只查不改”的質疑,黃毅并不認同。他說:“歷史遺留問題太多、難點太多,解決起來確實需要一個過程。”據黃毅介紹,安監總局在2013年11月起開展的全國管道安全整治過程中發現大大小小的問題上萬個。特別是帶有行業性特點的安全生產隱患突出,例如,油氣輸送管線和城市燃氣存在違章占壓管線、安全間距不足、管道埋藏過淺、部分管道腐蝕等。


  據國務院安全生產委員會2014年5月16日的通報稱,我國陸上油氣輸送管線總長度約12萬公里。截至3月底,全國共排查油氣輸送管線隱患2.9萬余處,需要政府協調整改的隱患1萬余處,其中重大隱患5072處,整改任務十分艱巨。中國安全生產科學研究院研究員劉鐵民說,這樣的事故屢屢發生,不僅僅是一個人或是一個企業的問題,更反映政府管理基本面上出了問題。因為管線不僅僅局限在廠區內,還包括出了廠區特別是城市邊緣的地區,光靠企業自身管不了。


  既然多起油氣管線事故的發生,都與政府監管的不到位有關。那么,政府該如何承擔責任呢?


  劉鐵民說,城市管網是一個城市的血管和生命,但是政府目前在鋪設、管理、信息備案等方面層層都有漏洞。據統計,現在有近三十個政府部門在管理城市管線,何止是“九龍治水”!更可怕的是,這些管理部門之間沒有溝通和信息共享機制,并且管理方法“一屆領導一套”。這就是所謂的“時間上沒有連續性、地域管理有割裂性、管理上缺乏協調性”。


  “舉一個例子,我曾經調研過北京一個地方,一百平方米的地上有30個井蓋,問了多個市政部門連這些井蓋地下管網是什么都不清楚。這30個井蓋就從一個側面反映了工業化進程下城市規劃能力的不足。”劉鐵民說。


  德國的城市地下管網一些已經有上百年歷史,施工建設要開挖任何一個地方,都需要向一個類似于“城市地下管網管理處”的地方報備。而我國的一些城市,鋪設時缺乏規劃、管理上權責不清、后期混亂開挖拉鏈馬路頻現。專家建議,我國應該向德國學習,建立統一的管理部門,但凡鋪設管網必須備案,否則便要嚴厲處罰。


  工業化城市應當怎樣鋪設管網?劉鐵民說,應該分為兩步驟,第一步,所有城市應當由政府主導,在清查基礎上做風險評估,居民區附近老舊管線采取整修措施,對重大風險及時評估。第二步,由當地政府委托一個部門將這個問題統一管理,對新開發的地區必須按照長遠的、高質量的規劃進行設計,至少要考慮到50年,使得新老管網慢慢融合成一個安全的新系統。


  6.雨后的揚子鱷國家級自然保護區一片寂靜,保護區巡視員趙某沿著合福高鐵線仔細巡視著。300米外,一列列高鐵動車組在合福高鐵線上飛馳而過。“合福高鐵建設5年以來,施工方嚴格落實生態環保措施。如今,這里依然山清水秀,揚子鱷的生態環境沒有多少改變。”趙某說。


  正在試運營的合福高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分,北起合肥,南至福州,途經安徽、江西和福建三省,全長800余公里。受線路走向、地質條件等限制,合福高鐵不可避免地穿越了巢湖風景名勝區、揚子鱷國家級自然保護區等諸多風景名勝和保護區,僅安徽段沿線保護目標就達600余處。合福高鐵參建單位建立環境保護工作體系,既注重經濟效益,更注重生態保護及環境污染控制,成就了“最美高鐵”。


  合福高鐵安徽段正線有特大橋61座,橋梁長度達215公里。大橋施工時,產生的泥漿污水處理稍有不慎,就會給自然環境“抹黑”。對此,工程建設者們小心翼翼地落實生態保護措施。


  銅陵北長江大橋跨越長江天塹,是目前已建成的世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋,主橋的6個墩橋采用了復雜水文地質條件下大型沉井基礎施工技術。在鉆孔樁等施工中,產生的大量泥漿如果排入長江,會帶來不可想象的生態破壞。


  建設者們在每一個鉆孔樁鋼護桶內安裝泥漿泵,將泥漿提升至大橋兩端陸地臨時工場處理,或用承接船運至岸邊臨時工場沉淀,保證泥漿出渣一滴也不排入長江。“嚴禁向河道傾倒垃圾,保證行洪斷面”“先建擋土墻后棄渣”成為施工過程中無人敢觸碰的鐵律。


  “在多個大橋施工中,我們處理的泥漿近47萬噸。先后增加沉淀池、干化堆積場36個,增加大橋環保投入費用超過500萬元。”中鐵大橋局合福三標項目部常務副經理劉某介紹。高鐵環保施工就像在瓷器上雕刻,考驗的是耐心和細致,容不得半點馬虎和疏忽。


  唐模風景區是黃山市十大景區之一。合福八標項目部徽州制梁場與之毗鄰。制梁場附近幾座山坡是景區河流的發源地,高鐵箱梁預制又是一項消耗水源、水泥、砂石料極大的工程,施工過程中極易帶來空氣、噪音和水源污染。


  出于生態保護,施工時他們投資200多萬元購買灑水車用于降塵,給煙囪安裝上環保過濾網實現廢氣達標排放,對機械設備使用減震機座降低噪聲。同時,建立容量1500立方米的沉淀池,對箱梁預制施工產生的廢水和含有懸浮物的污水進行過濾和三級沉降,實現達標排放。


  “合福高鐵建設5年來,唐模的水一直碧綠如昨,樹木也一直郁郁蔥蔥,沒有半點灰塵。”唐模風景區工作人員老汪笑呵呵地說。


  楓口隧道距離黃山市休寧縣月潭河較近,又挨著附近月潭、溪北幾個村莊,項目人員邀請環保辦和村民代表一起制定多套水環保方案,經過綜合比較,最終選擇了修建2.7公里的便道、遠距離增設棄渣場,同時在施工洞口外建立聲屏障的方案。該套方案直接導致建設方多投入300余萬元。


  在月潭河邊修理漁網的巖溪村民老汪說:“合福高鐵從這里經過,我們都很高興,但就是擔心河水污染問題,現在看來我們多慮了。你看,這河水依舊清澈,河里的魚也沒受到影響。”“建設時青山綠水,建成后綠水青山,這是一條景觀、生態、綠色的環保線,也是一條綠色可持續發展的高速線。”京福客專安徽公司總經理張某說。為打造綠色高鐵線,全線的綠化工程由專業的綠化公司根據不同的土壤地質條件,選擇相應的綠植品種,設計不同的路基邊坡綠化方案。


  合福高鐵在揚子鱷國家級自然保護區長達5公里。為減少高鐵運行對揚子鱷的影響,工程設計時,將穿越保護區環評階段的240米路基全部變更為橋梁。為此,工程造價多900萬元,卻換來了揚子鱷保護區生態環境的可持續發展。每年的5-7月為揚子鱷交配產卵期。施工單位減少夜間施工時間,在6月中下旬夜間停止施工。同時加強施工期間環境監管,指定兼職環保員巡視,發現野生揚子鱷、窩巢、鱷蛋時,立即保護并向保護區管理局匯報處理。施工前,建設單位制定了揚子鱷保護專項方案,減少人為干擾行為;在原環評要求的實驗區路基兩側修建長240米的生態聲屏障,在護坡堤上種植密植灌草叢綠化,既起到了隔離、消聲的作用,又美化了鐵路沿線,減少噪聲對揚子鱷和其他動物的影響。


  7.二十世紀中期以來,環境問題已經成為整個地球的一大危機。環境問題的實質是發展問題,要實現人類同環境的協調發展,創造美好家園,再造秀美山川,就要走可持續發展的道路。近20年來,隨著國家對基礎設施建設力度的加大,工業與民用建筑、礦山建設、公路建設得到迅猛發展,造成的對環境的影響越來越受到社會的關注。基礎建設對社會和經濟的發展有著非常重要的帶動作用,但它同時對環境造成嚴重影響。因此,要在土木工程建設發展的同時,保護生態環境,節約土地,并處理好同社會、經濟的關系,進而實現可持續發展。


  現代土木工程適應各類工程建設高速發展的要求,重大工程項目將陸續興建。人們需要建造大規模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密、設備現代化的建筑物。既要求高質量和快速施工,又要求高經濟效益。這就向土木工程提出新的課題,在此基礎上要實現土木工程建設與環境保護的統一和諧,就要做到“生態和經濟的可持續發展”,要深刻認識到土地資源、土木工程建設和經濟發展三者之間如何協調發展的辯證關系,做到建設項目環保措施與主體工程同時設計、同時施工、同時驗收投入使用的“三同時”制度。在合理利用資源的同時,運用現代環境科學的理論和方法,深入認識和掌握污染和破壞環境的根源及危害,積極探索,利用現代技術手段,開發新材料、新技術,有計劃地保護環境,防止環境質量的惡化,控制和治理環境污染,對土木工程中產生的各種垃圾進行回收利用,促進人類與環境的協調發展,以較低的資源和環境優價換取較高的發展速度。


  作答要求


  一、“給定資料4”中埃及前總統穆巴拉克提到,阿斯旺水壩將會成為埃及未來所要面對的嚴重問題。請你指出阿斯旺水壩給埃及的環境造成了哪些負面影響。(10分)


  要求:全面、準確、精練,不超過250字。


  二、請你結合“給定資料5”,分析為什么國務院安委辦反復強調安全生產,進行高密度的拉網式排查,仍然沒有擋住D市事故的發生。(15分)


  要求:觀點明確,有理有據,內容全面;不超過300字。


  三、“給定資料3”中的畫線句子提到“人類所從事的所有活動都有一定的風險,只是風險的可接受程度與減少風險需付出的代價不同”。請結合“給定資料2~3”,談談你對這句話的理解。(15分)


  要求:分析深入,內容全面,條理清晰;不超過350字。


  四、假如你是合福高鐵施工方的新聞發言人,要向社會大眾介紹這條“最美高鐵”,請你結合“給定資料6”,擬寫一份發言稿。(20分)


  要求:


  (1)緊扣材料,突出重點;


  (2)觀點明確,語言流暢;


  (3)不超過550字。


  五、“給定資料7”中的畫線句子提到“環境問題的實質是發展問題”,而社會的發展離不開土木工程,土木工程與環境有著千絲萬縷的聯系,請你以“土木工程之于環境”為主題,聯系實際,寫一篇文章。(40分)


  要求:


  (1)自選角度,自擬題目;


  (2)參考給定資料,但不拘泥于給定資料;


  (3)思路清晰,語言流暢;


  (4)總字數1000~1200字。

 

  注:參考答案及解析見word完整版

手機掃一掃
加入公考提醒平臺

微信名: 公務員招錄平臺
微信號: gwy999999
功能介紹: 發布公務員考試招錄信息,考生報考問題解答
教材
視頻培訓
在線題庫
我要咨詢
返回頂部
互動消息
网球直播比分